北京七环，又称首都环线通道，指的是北京大外环高速，长约940公里，经过廊坊、涿州、张家口、承德、平谷等地。上述环线只是京津冀交通一体化规划中的“2环”中的内环。其外环是京津冀区域环线通道，长约1250公里，经过天津、廊坊、保定、张家口、承德、唐山等地。而上述“2环”，也只是未来京津冀交通一体化蓝图中的“一环”而已。 按照规划，北京七环将于2015年全线建成，其中北京市境内包括密云至涿州高速北京段、承德至平谷高速北京段，约90公里。 届时河北省有多达11条高速公路直达北京，京冀交通一体化进程全面提速，环首都经济圈加速形成。

• 修建背景
  北京是中国西北部地区物资出海，东北地区与中南、西南部地区物资交流的重要枢纽之一，河北省南部与东部和北部联系均需穿过北京。数量庞大的过境车辆已经对北京造成一定城市空气污染和巨大交通压力。北京大外环高速公路建设将有效解决上述问题。
  北京七环被一条半环状的“货运大通道”所取代。之所以要兴建一条高标准的公路，是为了缓解六环路的运输压力。规划中的货运大通道，北起京包线上的沙河，南端截止到琉璃河附近，全长在300公里左右。
  环渤海地区最重要的两个经济体，天津和北京两座城市及其之间巨大的腹地有机联结。“大七环”曾是最佳答案。
  用七环拉动39个贫困县
  《京津冀地区城乡空间发展规划研究二期报告》披露，京津冀周边有39个国家级贫困县，其中，张家口市10个，承德市6个，沧州市6个，保定市4个，邯郸市4个，石家庄市3个，邢台市3个，衡水市2个，秦皇岛市1个。它们全部分布在北京、天津的外围，也就是说“发达的中心城市、落后的腹地”的局面已经出现。
  为此，要通过与河北省在区域交通网络建设方面的合作，使京津冀北地区摆脱这样的局面。建设新七环(北京七环)可以推动周边城镇发展，对于实现共同走向“区域城市”的愿望将起到积极的作用。
• 路线规划
  北京七环的规划在1993年版的规划中被称为“公路三环”，按照当时的规划，它穿越了西北部的大片山区，无法承担足够的运输功能，因此并未规划成一条高等级的高速公路。因此它只是形态上的环，而不具有环线的实际意义。而规划的“货运大通道”却是一条纯粹的高速公路。
  一旦货运大通道建成，完全可以规定所有的货物都必须走“货运大通道”，通过强制性规定，将六环路从货运中解脱出来，使之真正成为联系12个新城的干道。
  1993年版规划的北京七环起自琉璃河，经庞各庄、榆垡、安定、采育、永乐、漷县等重点镇，然后借道河北境

  北京大外环高速公路示意图

  内的大厂、三河等地，进入平谷的马坊、峪口，此后继续向北向西连接太师屯、汤河口、永宁、康庄、斋堂，最后向南经张坊回到琉璃河，完成一个环形，有关部门对这个规划进行了重大调整，其线路在南边基本保持不变，但取消了太师屯、汤河口至张坊、琉璃河的全部线路。取而代之，在峪口向西北六环以外地区修建一条道路。整个七环路”路网变成了躺着的u”形。而吴良镛建议七环可以再大一点，跨越河北、天津，连接涿州、固安、廊坊、香河、大厂、三河、平谷、密云等北京第二圈卫星城市，共同走向区域城市”。
  2004年，当北京市编制新的城市总体规划的时候，河北省也在做自己的高速公路网规划，其中就有一个环绕北京的环线计划，将整个北京包在里面，而这个计划与吴良镛的规划极为相似。按照一位河北规划官员所说，大量的货物过境运输对北京来说是个负担，但对河北可不是负担。
• 施工进度
  2005年8月，从涿州经廊坊到密云的高速公路已经动工。
  北京七环路正在加紧建设，西南半环已经建成437公里。全长940公里的大外环有850公里都建在河北，它串起京张、京沈、京沪、京台、大广、京珠等高速公路，形成“一环六射”的高速路网。
• 现实意义
  加快北京大外环和京津冀区域大环线建设，打通京昆、京台等省际断头路，畅通大通道，推进沿太行山地区

  北京七环示意图

  的北京门头沟至涉县高速公路建设。实施普通干线公路改造升级，加快与京津对接，缩小差距。对于推动农村路网由“树状”形向“网状”形转变，形成京、津、石之间以及相邻城市之间“一小时交通圈”、主要城市与周边卫星城市间“半小时生活圈”都具有现实意义。
  北京七环路建成后，将沟通京沈、京台、大广等多条高速公路，北京市东南部现有的过境交通，尤其是货运过境交通将逐渐转移至北京外围地区。
  北京七环路既可缓解北京的交通压力，也让环北京各城市之间的联系更加紧密。
  大外环高速公路建成以后，不仅仅是解决交通的问题，还可解决人流、物流等问题，并能带动沿线产业带的形成和产业布局调整。
  推进京津冀交通一体化，将使京津冀三地交通运输部门紧密合作，建立顺畅高效的协作机制。三地协调推进交通运输发展，有助于解决综合布设省市界治超点和运政执法站等问题，有助于建立更为顺畅的客运、物流体系，有助于加快形成京津冀交通管理智能化的现代化交通体系。