武汉市轨道交通2号线南延线工程呈南北走向，北起2号线一期工程的光谷广场站，经光谷步行街、省中医院、华中科技大学、关山产业园区、流芳火车站、流芳产业园区，南端止于佛祖岭高新六路，线路全长13.35km，均为地下线，设车站10座和佛祖岭停车场1座。2号线南延线采用与2号线一期工程贯通运营方案，主要技术标准相同，控制中心利用硚口路控制中心，新建光谷广场主变电站，车辆、通信、信号等机电系统与2号线保持一致。 2号线南延线工程同步建设光谷广场综合体配套工程，该综合体共开挖地下四层，其中南延线区间位于地下三层，工程内容包括：南延线地下区间、轨道交通9、11号线车站及部分区间、珞瑜路和鲁磨路下穿市政隧道、光谷广场地下公共空间等。光谷广场综合体是南延线重要控制节点工程。 工程工期4.5年，工可投资估算131.98亿元，其中2号线南延线投资额为101.77亿元，光谷广场综合体配套工程投资估算总额为30.21亿元。
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背景
2011年1月，武汉市第二轮建设规划——《武汉市城市轨道交通近期建设规划（2010-2017年）》获得国家发改委批复。根据规划，武汉轨道交通近期在延伸轨道交通1、2、4号线的基础上，新建过长江的轨道交通7、8号线一期工程和过汉江的轨道交通3、6号线一期工程，2017年轨道交通建成规模达到215.3km。其中，2号线将从光谷广场延伸至流芳，线路长5.8km，共设车站4座，设流芳停车场一处。2012年6月12日，武汉市政府批复了《武汉市新城区轨道交通（地方铁路）线网规划和 “十二五”建设规划》，该规划明确了2号线由光谷广场经流芳延伸至佛祖岭，并提出机场线由2号线向北延伸引入天河机场。据此，2号线由一期工程、南延线和北延线三个部分组成。2号线一期工程线路长27.7km，共设车站21座，车辆段、停车场各1处。北延线由2号线一期工程的起点站金银潭站向北延伸到天河机场，总长19.8km，设车站7座、停车场1处。南延线则从一期工程终点站光谷广场站向南延伸，经流芳至佛祖岭，线路长13.35km，设车站10座、停车场1处。南延线相对于已经批复的第二轮建设规划，增加了流芳—佛祖岭段线路，该段线路已经纳入了武汉市轨道交通第三轮建设规划—《武汉市城市轨道交通近期建设规划（2014-2020年）》。2号线全长60.85km，共设车站38座、车辆段1处、停车场3处，控制中心采用硚口路控制中心。2号线全线将采取贯通运营方式，同时预留了北延机场线独立运营条件。2号线南延线的建设运营，可以解决一期工程终点站光谷广场站客运压力过大以及接驳29号线客流的问题。29号线是11号线的东段，建设规模19.6km，共设车站13座，29号线的起点站即为光谷火车站，2020年前需要通过与2号线南延线在光谷站换乘来实现与中心城区的衔接。11号线建成后，将串联新汉阳火车站、武昌火车站以及光谷火车站（流芳火车站），线路全长68km，设站34座。2号线南延线全部位于东湖新技术开发区，其规划建设需要与城市发展相适应。自从2009年国务院正式批复同意支持武汉东湖新技术开发区建设国家自主创新示范区，东湖示范区的建设上升到国家战略层面，它是继北京中关村科技园之后的第二个国家自主创新示范区。湖北省委、省政府，武汉市委、市政府高度重视，相继出台了一系列支持东湖新技术开发区建设国家自主创新示范区的政策，形成了省、市统筹支持示范区建设的工作机制。按照省委省政府、市委市政府的总体部署，东湖新技术开发区管委会同期组织开展了《东湖示范区发展规划纲要》、《东湖示范区产业发展规划》和《东湖示范区总体规划》三大规划。根据规划，2号线南延线从流芳延伸至佛祖岭，以支持东湖示范区近期重点建设，促进流芳组团的开发建设，使流芳组团真正起到“一主四组团”的支撑中心作用。
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线路走向
2号线南延线呈南北走向，北起2号线一期工程的光谷广场站，经光谷步行街、省中医院、华中科技大学、关山产业园区、流芳火车站、流芳产业园区，南端止于佛祖岭高新六路。线路全长13.35km，全部为地下线，具体走向如下：2号线南延线出光谷广场站后，向东下穿光谷广场，沿珞瑜路分别在珞雄路、关山大道和光谷大道路口设站，之后线路转向南，沿佳园路布设，在佳园路和光谷创业街路口设佳园路站，然后线路绕避鼎新工业园，下穿武黄城际铁路，转至流芳火车站东侧并行，在规划城际东站房处设站，与轨道29号线（11号线东段）和武黄城际铁路换乘，线路沿黄龙山路在南湖大道处设站，之后线路下穿地块，下穿三环线，沿光谷大道布设，在光谷大道分别设当代国际花园站、高新四路站，线路南行至高新六路路口，转向东至高新六路，分别在藏龙东街路口、光谷一路路口西侧设站。
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站点
轨道交通2号线南延线工程根据线路、结构、限界、施工及各设备专业的研究情况，结合地形、地质和城市规划等因素设车站10座，其中3座换乘站。除珞雄路站和光谷一路站外全部采用地下二层岛式站台车站。其中，光谷站与29号线换乘，并与上盖规划的城际铁路流芳站东站房合建；藏龙东街站和光谷一路站均与规划的轨道交通9号线换乘。具体详见下表。武汉市轨道交通2号线南延线工程车站表序号车站名称车站形式站台宽度（m）外包总宽（m）外包总长（m）配线设置换乘形式1珞雄路站地下三层岛式1220.7242.9地下一层为市政地下车道2关山口站地下二层岛式1220.7550站后折返线3光谷大道站地下二层岛式1220.72384佳园路站地下二层岛式1220.7186.555光谷站地下二层岛式1321.7571.4站后停车线与29号线站厅及节点站台实现付费区换乘，与城际站房通过站厅的换乘大厅换乘6南湖大道站地下二层岛式1220.72547当代国际花园站地下二层岛式1220.7255．8站后单渡线8高新四路站地下二层岛式1220.72349藏龙东街站地下二层岛式1422.7283.95与远期9号线平行通道换乘10光谷一路站地下一层岛式1422.7322.2站前单渡线站后折返线与远期9号线平行通道换乘
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其他工程建设参数
轨道
①钢轨：正线、出入段线、试车线采用60kg/m U75V钢轨，车场线采用50kg/m U71Mn钢轨；②扣件：整体道床采用弹性分开式扣件；③道岔：正线采用9号道岔，车场线一般采用7号道岔；④道床：正线采用整体道床，根据环评预测振动情况，采用相应的减振轨道措施；不同类型道床之间衔接应设弹性过渡段。⑤一般轨道结构高度：地下线：圆形760mm，矩形及U形槽敞开段560mm，马蹄形560+fmm（f为仰拱回填厚度）。⑥轨枕铺设数量：正线及辅助线： 1680对（根）/km，车场线为1440根/km。车辆
B型车、6辆编组，最高行驶速度：80km/h。供电
①采用110/35kV两级电压制的集中供电方式，环网电压等级为35kV。②南延线与29号线共用光谷广场主变电所。③牵引供电采用DC750V接触轨供电。④降压变电所输出电压为AC380V/220V，为动力、照明系统供电。给排水与消防
①车站、车场室内外的生产、生活给水系统与消防给水系统均分开设置，形成独立管网。②车站生产、生活用水均利用市政自来水压，消防用水设置消防水池和加压设施。③停车场内设给水加压站一处，设置贮水池、变频供水设备和消毒设备供生产、生活和消防用水。④排水方式采用分流制排水方式，各类污水分类集中，就近排放。⑤车站设置直饮水和卫生间真空排污系统采用与一致工程一致的技术标准。⑥全线自动灭火系统采用与一期工程一致的IG-541自动灭火系统。停车场
停车场场址位于高新六路与流芳一路交汇的东北角处，场地内主要为菜地，有少量民房，用地约13.7hm。场地标高为33～46m，地块长约800m，宽约300m。主要功能包括：承担2号线（包括一期工程、机场线和南延线）部分配属列车的运用停放、列检作业；承担2号线南延段全部配属列车的双周、三月检作业；承担2号线一期工程部分配属列车的双周、三月检作业；承担2号线南延段及2号线一期工程部分配属车辆的临修作业。 -
光谷广场综合体配套工程
光谷广场综合体配套工程包括轨道交通工程、市政工程、地下公共空间，总建筑面积184640m。其中，轨道交通9号线部分面积为34260 m，11号线部分面积为20035 m，珞瑜路下穿公路隧道面积为5759 m，鲁磨路下穿公路隧道面积为6126 m，地下公共空间面积为118460 m。该工程设计为地下四层。地下一层为地下公共空间；地下二层为9号线站厅、站台、11号线站厅及区间、鲁磨路下穿公路隧道以及部分地下公共空间；地下三层为2号线南延线区间、珞瑜路下穿公路隧道、地下停车场以及9、11号线换乘通道；地下四层为11号线站台层及区间。
地铁工程
①光谷广场站珞瑜路、鲁磨路下穿市政通道为十字型分离交叉，下穿光谷广场地下空间，为实现地铁车站与下穿市政通道同期实施、共同开挖，设计优化珞瑜路市政通道使之与2号线区间分离同层设计；因鲁磨路隧道与9号线区间平行，设计考虑将9号线区间与隧道结合设计，因此9号线站台设计为侧式站台，为方便乘客换乘，11号线设计为岛式站台。②珞雄路站珞瑜路市政下穿通道位于车站正上方，设计考虑车站与市政通道同期实施，共同开挖以降低施工难度和综合造价，故外扩车站轮廓至隧道边线，扩大公共区。③地铁区间本区间设计与规划轨道交通9号线、11号线、鲁磨路下穿通道和珞瑜下穿通道有密切的相互关系，应综合考虑各工程相互关系及影响，在满足工程功能的前提条件下，兼顾工程技术、工程造价、交通疏解等方面因素。具体设计思路为，首先确定光谷大转盘处地下4层结构相互关系，后分析出转盘之外轨道交通与下穿通道同期的预埋工程方案，合理采用施工方法，减小交通疏解的压力。市政配套工程
①鲁磨路市政下穿通道鲁磨路市政下穿通道被9号线线路包夹其中，位于光谷广场地下空间第二层，隧道处于地铁9号线左右线之间。路线纵断面以4.0%的纵坡从地面开始下穿，在光谷广场范围内与地铁9号线并行，出光谷广场后以4.5%的纵坡上坡直至接既有道路路面。隧道最大纵坡采用4.5%。路线北段敞开段长度为130m。路线南段敞开段长度为120m。②珞瑜路市政下穿通道珞瑜路市政下穿通道由西北向东南下穿广场，出广场后，随后从2号线地铁区间的上方与地铁区间共线沿珞瑜路向西北行进。珞瑜路市政下穿通道采用下穿光谷广场方案，位于光谷广场地下空间第三层，与鲁磨路-民族大道市政下穿通道构成十字型分离交叉。地下公共空间
通过对光谷广场地上地下空间一体化的综合开发与整合优化设计，提供城市区域一个具有休闲、游憩、商业活动、停车与防灾等多重功能的城市公共空间。因此本项目的总体功能定位：充分利用人文、土地与环境资源，打造光谷核心区域的新空间格局，展现武汉市的现代人文精神风貌。 -
工程施工方法
车站施工方法
全线10座车站均采用明挖法施工，具体见下表。沿线车站施工方法一览表序号站 名站台型式施工方法结构类型1珞雄路站地下三层12m岛式明挖（局部增设临时路面系统）三层三跨钢筋混凝土矩形框架2关山口站地下两层12m岛式明挖双层双跨（局部三跨）钢筋混凝土矩形框架3光谷大道站地下两层12m岛式明挖（局部增设临时路面系统）双层双跨（局部三跨）钢筋混凝土矩形框架4佳园路站地下两层12m岛式明挖（局部增设临时路面系统）双层双跨（局部三跨）钢筋混凝土矩形框架5光谷站地下两层13m岛式明挖双层双跨（局部三跨）钢筋混凝土矩形框架6南湖大道站地下两层12m岛式明挖双层双跨（局部三跨）钢筋混凝土矩形框架7当代国际花园站地下两层12m岛式明挖双层双跨（局部三跨）钢筋混凝土矩形框架8高新四路站地下两层12m岛式明挖双层双跨（局部三跨）钢筋混凝土矩形框架9藏龙东街站地下两层14m岛式明挖双层三跨钢筋混凝土矩形框架10光谷一路站地下一层地上一层14m岛式明挖地下一层地上一层三跨钢筋混凝土矩形框架区间线路施工方法
大部分区间采用盾构法施工，少量区间采用明挖法和矿山法施工，具体见下表。区间施工方法一览表序号区间名称区间双线长度（m）工法结构形式1光谷广场站~珞雄路站248.300明挖矩形215.000矿山马蹄形70.2明挖矩形2珞雄路站~关山口站730.003盾构圆形3关山口站~光谷大道站271.103盾构圆形4光谷大道站~佳园路站1207.658盾构圆形5佳园路站~光谷站1307.637盾构圆形6光谷站~南湖大道站509.850盾构圆形7南湖大道站~当代国际花园站1882.419盾构圆形8当代国际花园站~高新四路站1279.454盾构圆形9高新四路站~藏龙东街站1405.863盾构圆形10藏龙东街站~光谷一路站558盾构圆形15.5明挖竖井矩形304矿山马蹄形11佛祖岭出入段线637.094明挖矩形181.931明挖U形槽 -
行车组织
列车编组
初、近、远期均采用6辆编组，预留8辆编组的条件。营业时间
本线运营时间由5：00至23：00，共18小时。列车对数
初期：全日开行列车24对。近期：全日开行列车28对。远期：全日开行列车30对。 -
建设周期及投资
建设工期为2014年9月～2019年3月，建设总工期为54个月。本工程总投资为131.98亿元。